Предыстория:

Великий фокусник современности

20.07.2017 | Александра Кошкина

Бюджетный люкс

Западные СМИ уже назвали новую Tesla Model 3 «доступной» моделью, однако жителям России вряд ли удастся дешево купить этот электрокар

Фото: Tesla, Inc.

«Профиль» решил разобраться, сколько на самом деле придется заплатить в России за Tesla Model 3. Участники рынка и эксперты прокомментировали, за счет чего может вырасти ее цена и почему электрокары в нашей стране не так популярны, как во всем мире.

Глава компании Tesla Илон Маск недавно представил миру фотографии нового электрокара Tesla Model 3, первый экземпляр которого достался ему самому. Как пояснил топ-менеджер, это право принадлежало члену совета директоров Tesla Айре Эренпрайсу, но тот подарил место в очереди Маску на его 46‑летие. Владельцы первых 30 автомобилей получат их уже на следующей неделе, 28 июля. По этому случаю компания запланировала для счастливчиков специальную вечеринку. До конца 2017 года Tesla намерена выйти на объем производства 5 тыс. автомобилей в неделю, а в 2018‑м еженедельно выпускать по 10 тыс. машин. Однако эксперты не уверены, что эти цели достижимы – ведь в прошлом году Tesla произвела всего 84 тыс. автомобилей.

Новый электромобиль оснащен системой автопилота и, по словам разработчиков, способен ускоряться до 100 км/ч за 6 секунд. Одной зарядки Model 3 будет хватать на поездку протяженностью до 345 км. Но главное достоинство нового электрокара – это его цена. Она как минимум в два раза дешевле самой популярной Model S, стоимость третьей модели Tesla составляет $35 тысяч (около 2,1 млн рублей). Уже сейчас на официальном сайте компании можно оформить предзаказ всего за $1 тыс. (около 60 тыс. рублей). Однако для россиян эта модель вовсе не будет такой бюджетной, как для всего мира.

Плюс 50%

Уже сейчас в России можно найти предложения купить новенькую Tesla. «Профиль» обзвонил первые попавшиеся компании, которые предлагают такие услуги, – Moscow Tesla Club, X‑Tesla и Motojet. Условия покупки, как оказалось, во всех трех практически одинаковые.

На данный момент ни одна компания не берет с клиентов полную стоимость электрокара. Да и цены окончательно пока не определены. Только на одном сайте был выставлен конкретный ценник – 3,25 млн рублей, но, как пояснил менеджер, он ориентировочный, «если не будет никаких изменений». В другой компании оценили стоимость в $45–50 тыс. (2,7–3 млн рублей) «с учетом российской таможни, доставки, ГЛОНАСС». А в третьей предпочли назвать относительную цифру плюс 50% к стоимости за машину «под ключ с доставкой до Москвы». А пока все компании предлагают оформить предзаказ на Model 3 за 2 тыс. евро: одна тысяча в Tesla и одна – на депозит, который пойдет в счет оплаты будущего автомобиля.

По словам собеседников, скорее всего, новую модель можно будет получить не ранее 2018 года. «Хвост очереди – это где-то середина–конец следующего года, – заявил один из менеджеров. Но тут же утешил: – Понятно, что будет вторичный рынок очередей. И у нас есть свои предзаказы, и отказные варианты будут. И тогда можно будет переставить очередь пораньше». «На вторичном рынке, думаю, они к Новому году появятся, – пояснил другой. – Просто было много заказов, кто-то будет отказываться, и будут появляться машины в свободной продаже, как это было с предыдущими моделями. Но физически, думаю, можно будет купить не раньше конца этого года».

Кроме того, все компании, как оказалось, помогают решить проблему с зарядкой автомобиля. «Либо ставите зарядную станцию, она стоит 120–150 тысяч рублей, и часа зарядки хватит на 100 км, – сказал один из собеседников. – Либо, если не хотите согласовывать и хотите сэкономить, можно поставить обычную розетку. Она ничего не стоит и обычно не требует каких-то сложных согласований, и заряжает за час на 50 км. Один раз в жизни вы этот вопрос решаете и потом будете ездить».

Однако такой вариант, даже с многочисленными согласованиями, подходит только тем, у кого есть собственное место для парковки или гараж. Ну и если это не вызовет технических сложностей. Некоторым удается договориться об установке станции с работодателем в корпоративном гараже или парковочном месте. А тем, кто каждый вечер ищет место во дворе или на улице рядом с домом, с таким автомобилем придется туго.

Зато тех, кто потратится на зарядную станцию, размер счета за электричество приятно удивит. «Емкость батарейки будет ориентировочно 100 киловатт, по ночному тарифу это, грубо говоря, 200 рублей», – рассказывает один менеджер. «На 4 тысячи км поездки – примерно тысяча рублей, если заряжаться ночным тарифом. Все зависит от стоимости электричества», – пояснил второй. В общем, бензин обойдется гораздо дороже.

Фото: Tesla, Inc.
200 рублей по ночному тарифу будет стоить, по приблизительным подсчетам, заряд батареи электрокара емкостью 100 киловаттФото: Tesla, Inc.

Что почем

Конечно, опрошенные компании официальными дилерами Tesla не являются. Как пояснил президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев, компания в принципе по всему миру развивается без официальной дилерской сети. Вместо этого у них есть сервисные партнеры. Всего по миру открыто 250 сервисных центров Tesla. А на прошлой неделе Илон Маск заявил, что перед выходом новой Model 3 компания откроет еще сотню центров.

«Исключение представляет собой только Америка, где в большинстве штатов запрещено производителям автомобилей продавать их напрямую покупателям, – сказал эксперт. – Во всем остальном мире они реализуют без дилерской сети, что, на мой взгляд, сильно ограничивает распространенность машины».

В свою очередь, генеральный директор «АвтоСпецЦентр KIA Столица» Алексей Потапов отметил, что в конце 2017‑го – начале 2018 года американский производитель планирует открыть официальное представительство в России и первый официальный автосалон в Москве. Однако, по мнению Мосеева, это пока только слухи. Тем не менее эксперты подтвердили, что, несмотря на свою «бюджетность», новый электрокар обойдется российскому покупателю довольно дорого. «Тут все не так просто, – сказал Мосеев. – Если в той же Финляндии она стоит $35 тысяч, то здесь надо вычесть НДС Финляндии, прибавить наш НДС в размере 18%, плюс расходы на ГЛОНАСС и транспортные расходы. Получается что-то в районе $50 тысяч, если бы все было просто. Но все непросто. Потому что нулевая таможенная пошлина на автомобили с электрическими двигателями действует до сентября. Вроде бы ее должны продлить, но пока такой информации нет».

С 1 января текущего года установка ГЛОНАСС для ввозимых иностранных автомобилей является обязательным условием. В противном случае паспорт транспортного средства (ПТС) выдан не будет.

«Несмотря на то, что начальная цена Tesla Model 3 в США составляет $35 тысяч, в России новую модель можно будет купить не дешевле $42 тысяч, – считает Потапов. – Во всяком случае, такая стартовая цена заявлена дилерами. Учитывая расходы на доставку и другие постоянно растущие издержки, реальная стоимость новинки в России, скорее всего, дойдет до $60 тысяч, т. е. около 3,5 млн рублей».

Если в сентябре в России прекратит действовать норма, отменяющая таможенные сборы для электромобилей, то к минимальной цене Tesla нужно будет прибавить 17% от ее стоимости. Кроме того, необходимо учитывать колебания курсов валют. «Однако с учетом оформления, перевозки и растаможки эта сумма дойдет почти до 40% от стоимости авто», – сказал Потапов. Что касается сроков появления на российском рынке, то эксперт считает, что это будет возможно не ранее 2018 года.

Недостимулирование

В целом мировые державы стимулируют и стараются всячески поддержать развитие электрокаров. Потому что главное их преимущество заключается в экологичности. В тех же США подзарядить своего железного коня можно на фирменных станциях Tesla Supercharger, причем до недавнего времени совершенно бесплатно. В прошлом году компания пересмотрела свою политику, оставив бесплатную зарядку для всех автомобилей Tesla, заказанных до 15 января 2017 года, а вот владельцам новых электромобилей компания оставила возможность заряжаться, не оплачивая только 400 кВт-ч (около 1000 миль, или 1600 км) в год. В дальнейшем им придется платить, но в два раза меньше, чем стоит бензин. Кроме того, Илон Маск сообщил о планах перевести все станции Supercharger на питание от солнечных батарей и аккумуляторов. Tesla также планирует к концу этого года удвоить количество своих высокоскоростных зарядных станций до 10 тыс. по всему миру, а в 2018 году увеличить их еще на 50–100%.

В России такая станция существует в единственном экземпляре в Подмосковье. Она открылась в прошлом году в гольф-клубе «Сколково» по инициативе миллиардера Романа Абрамовича. Ее преимущество в мощности: 30‑минутной зарядки хватает примерно на 270 км пути. Все станции другого производства работают гораздо медленнее. В принципе Tesla их разрабатывала не для ежедневных подзарядок, а для дозаправок на маршрутах дальнего следования.

Над созданием электрического транспорта сегодня работают все крупные автопроизводители. В июле компания Volvo анонсировала, что после 2019 года будет выпускать только электромобили или гибриды.

Небольшие шаги делаются и в России. Например, с 1 ноября 2016 года, согласно постановлению правительства № 890, все автозаправочные станции страны должны иметь зарядки для электромобилей. Однако владельцы АЗС, похоже, это требование просто проигнорировали. «Несмотря на то, что с 1 ноября 2016 года зарядные станции для электромобилей были включены в перечень минимально необходимых услуг объектов дорожного сервиса, в России по-прежнему немного порталов с геолокацией ЭЗС – всего порядка 170 станций. Постепенный рост числа ЭЗС начался в 2017 году в Москве и Московской области», – говорит Потапов.

Теперь в Минтрансе обсуждают законопроект, чтобы закрепить за электромобилями парковочные места, сообщил заммэра Москвы Максим Ликсутов. С подзарядками, естественно. А пока в столице насчитывается 80 точек, где можно зарядить электрокар, их количество планируется довести до 200. «Нет инфраструктуры внутри страны, – согласен Мосеев. – Зарядок даже в Москве немного, а если отъехать от Москвы, так их вообще нет».

Оба эксперта признали, что владельцы, безусловно, выигрывают в стоимости подзарядки. «Но при этом новые электромобили в салонах заметно дороже традиционных авто, и обслуживание их стоит дороже», – заметил Потапов. «Ввиду того, что у нас нет официальных сервисных партнеров, ремонтировать такой автомобиль достаточно сложно, – добавил Мосеев. – Плюс есть проблема в деталях. У Tesla много деталей, которые в принципе не ремонтируются, а только меняются. Поэтому в случае аварии стоимость ремонта будет намного выше, чем у простого автомобиля»

Использовать обычную розетку для подзарядки, по мнению Мосеева, можно, но для этого необходимо много времени. «На специальных заправках используется другой принцип, там не потребуется включать машину в розетку на 6–8 часов, – объяснил он. – Хотя те, кто пользуется электрокарами, в основном так и делают. Это городская машина: ночью дома зарядил, днем поездил. Но далеко никто не едет, потому что неизвестно, чем это может закончиться. Бывали смешные истории, когда человек зимой через социальные сети просил помочь найти, куда можно «воткнуться», потому что машина «умерла», а толкать далеко не хочется».

Именно по этим причинам электрокары у нас пока популярностью не пользуются. По словам эксперта, на 42‑миллионный автопарк России приходится всего не более тысячи электромобилей. Согласно данным аналитического агентства «Автостат» на 1 января 2017 года, 920 машин, представленных всего лишь несколькими моделями. Причем наибольшую долю занимает модель Nissan Leaf – в России их 340 штук. На втором месте Mitsubishi i‑MiEV – 263 единицы. И только на третьем месте находится Tesla Model S – в России их всего 177 штук. Любопытно, что только 30% электрокаров состоят на учете в Москве. Несмотря на практически отсутствующую инфраструктуру, на электрокарах можно увидеть также жителей Приморья, Подмосковья, Самарской области, Хабаровского края, Санкт-Петербурга, Краснодарского и Ставропольского краев и Татарстана.

В первом квартале 2017 года было продано всего лишь 13 новых электромобилей: семь Tesla Model X, три Tesla Model S и три Nissan Leaf (для сравнения: в первом квартале 2016 года россияне привезли 17 новых электрокаров). «Электрокары в России пока не очень популярны. Но условия могут измениться с появлением на рынке официальных дилеров, – считает Потапов. – Кроме того, росту популярности электромобилей в стране могут поспособствовать стимулирующие меры со стороны государства. О своей поддержке владельцев таких автомобилей российские власти заявляли не раз».

Например, в Москве и Санкт-Петербурге уже предусмотрена бесплатная парковка для таких машин, а в Московской области отменили для них транспортный налог. Несмотря на довольно скромные цифры продаж и явные проблемы с инфраструктурой для электрокаров, Министерство энергетики рассчитывает, что к 2020 году их количество в России увеличится до 200 тысяч машин.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

КОНТЕКСТ

20.07.2017

Великий фокусник современности

Личность Илона Маска лишь частично объясняет феномен Tesla. Суть экономики нового века – не «железки», а идеи. Не товары, а услуги. Главная перспектива Tesla – даже не собственно автомобиль, а экологически чистый общественный транспорт на автопилоте

05.04.2017

Штормовое предубеждение

Tesla обогнала Ford по капитализации, хотя финансовые показатели у последнего намного лучше

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас
Новости net.finam.ru

24СМИ

новости