28.02.2017 | Аркадий Кузнецов

Небо не резиновое

В феврале нидерландская компания PAL-V первой в мире стала принимать предзаказы на летающие автомобили Liberty

Фото: pal-v.com

Воздушные автомобили стоят очень дорого и больше всего похожи на вертолеты, но первые их поставки намечены на конец 2018 года. Ранее о планах создать свои летающие машины объявили такие крупные игроки, как Airbus и Uber. Тем же занимается Zee.Aero, которая принадлежит одному из основателей Google Ларри Пейджу. Однако летающим автомобилям в реальности придется столкнуться с массой проблем, включая занятость неба над мегаполисами, а цена и энергозатратность могут сделать их вовсе лишними.

Нидерландская PAL-V собирается поставлять две модели: Liberty Sport и Liberty Pioneer. У летающей машины будет два двигателя (один для передвижения по земле, другой — для полетов) и складной пропеллер. Из наземного режима в воздушный машина будет переключаться за 10 минут.

Liberty Sport будет стоить $400 тысяч, Liberty Pioneer — $600 тысяч, последняя оснащена более продвинутым оборудованием. Те, кто не готовы выложить за еще не существующую машину около полумиллиона долларов, могут внести депозит в $10 тысяч или $25 тысяч, соответственно. Депозит не возвращается.

«После многих лет кропотливой работы и решения технологических и инженерных задач наша команда сумела создать инновационную летающую машину, которая соответствует существующим стандартам безопасности во всем мире», — цитирует The Independent исполнительного директора PAL-V Роберта Дингеманзе.

Именно к соответствию летающих машин стандартам безопасности больше всего вопросов у скептиков.

«Если кто-то плохо следит за своей летающей машиной, то отвалившийся от колеса диск может отрезать кому-нибудь голову, — рассуждает основатель Tesla Илон Маск. — Тяжелые штуки, с жужжанием летающие вокруг вас, не помогут развеять ваши опасения». Илон Маск указывает на то, что гибридным летающим машинам понадобится большая подъемная сила, и они будут производить очень много шума, наподобие вертолетов, а моделям, напоминающим самолеты, понадобится разгон для взлета.

Маску вторит Элейн Оу, в статье для Bloomberg утверждающая, что в городе машина с неба упадет может упасть «на что-нибудь очень дорогое». Кроме того, продолжает она, небольшая царапина на машине в результате легкого инцидента на шоссе не помешает вам добраться до работы, тогда как даже легчайшее соприкосновение в воздухе совершенно точно испортит вам день.

Партнер Ultima Consulting Алексей Галущенко считает, что сама идея летающих автомобилей — гибрида самолета и машины — неработоспособна сразу по трем причинам.

Во-первых, для них потребуется слишком много энергии. «Энергозатраты летающего объекта многократно выше энергозатрат объекта, перемещающегося по земной поверхности, — объясняет Галущенко. — Те, кто в школе прогуливал физику, могут сопоставить ощущения от двухкилометровой прогулки по набережной и альпинистского подъема на 2000 метров. Летающие гибриды по сравнению с нынешними автомобилями будут просто пожирателями энергии, что полностью противоречит глобальному технологическому тренду на энергоэффективность».

Во-вторых, гибрид самолета и автомобиля будет уступать и самолету, и автомобилю. «Реальный летающий автомобиль будет летать много медленнее самолета, на куда более короткие расстояния, потребляя в авиарежиме гораздо больше топлива, чем обычный самолет, — предполагает Галущенко. — И в наземном режиме гибрид будет потреблять значительно больше топлива, нежели обычный автомобиль, будет куда менее комфортабельным, беднее укомплектованным и менее вместительным. Цена же гибрида, весьма вероятно, будет превышать суммарную стоимость обычного самолета и обычного автомобиля, каждый из которых будет превосходить конкурента по качественным характеристикам». Действительно, цена в $600 тысяч за Liberty Pioneer от PAL-V в разы превосходит цены на небольшие самолеты, а бывшие в употреблении самолеты можно купить более чем в 20 раз дешевле.

Наконец, в-третьих, летающие машины просто не нужны, поскольку проблемы пробок будут решены другими способами. Более того, летающие машины могут создать реальные проблемы с регулированием воздушного движения. «Многовековая логика организации городских пространств исходит из перемещения объектов по поверхностям, будь то обычные дороги, эстакады или подземные туннели. Организация доступа к особо важным объектам инфраструктуры и безопасности не предполагает плотного воздушного движения в непосредственной близости от поверхности земли. Следовательно, логика бюрократического регулирования в любой цивилизованной стране однозначно не допускает разрешения эксплуатации гибридов в авиарежиме в пределах городской черты» — говорит Галущенко.

О том же пишет Элейн Оу. Небо вовсе не так свободно, как мы привыкли думать. Воздушное пространство над мегаполисом регулируется очень строго, для входа в него требуется согласование, оно же требуется для взлета. Коммерческие рейсы точно будут иметь приоритет перед летающими машинами.

«А если в пределах городской черты основное привлекательное свойство гибрида использовано быть не может, то какой смысл в существовании гибридов вообще? — задается вопросом Алексей Галущенко. — На загородный аэродром можно выехать и на комфортном "мерседесе", пересев уже там в нормальный самолет, по всем показателям опережающий любой мыслимый гибрид. А если же говорить не о массовом, а о нишевом применении — для логистики в труднодоступных районах, например, или о VIP-трансферах, то с этими задачами намного эффективнее справляются вертолеты».

Главный довод в пользу летающих машин — решение проблемы пробок. «Но пробки исчезнут сами собой естественным результатом развития уже имеющихся технологий: удаленной работы, телеконференций, 3D-печати. Люди с течением времени будут все меньше ездить и перевозить все меньше грузов на все более короткие расстояния», — прогнозирует эксперт.

Илон Маск уверен, что летающие машины вряд ли станут эффективным решением проблемы пробок. Сам он, кстати, экспериментирует с переносом дорог под землю.

КОНТЕКСТ

24.09.2017

Немецкий парад недосчитался участников

Самые актуальные для России новинки Франкфуртского автосалона

01.09.2017

Порадуй себя машинкой

Осенние новинки российского авторынка

03.08.2017

Богатые плачут, бедные покупают

По итогам первого полугодия автомобильный рынок России показывает рост за счет бюджетного сегмента

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас
Новости net.finam.ru

24СМИ

новости