Сюжет: Тест-Драйв
30.11.2016 | Георгий Костиков

Драйв в стиле «премиум»

Как ведет себя Jaguar XF в условиях российской зимы – тест-драйв «Профиля»

Фото: Jaguar Land Rover

Премиальный седан Jaguar XF – автомобиль, который не только подчеркивает статус своего владельца, но и позволяет получить настоящее удовольствие от езды. Чтобы узнать, на что способна эта машина и какие технологические новинки привнесли в его конструкцию инженеры и дизайнеры, «Профиль» провел тест-драйв Jaguar XF.

Капризная погода, установившаяся в Москве в начале ноября, как нельзя лучше позволила ощутить все преимущества Jaguar XF, главное из которых – полная независимость от этих самых капризов.

Дизайн

Созданный Яном Каллумом еще при работе над первым поколением XF образ оказался настолько выигрышным, что, работая над новой моделью, главный дизайнер марки не стал рисковать. Пожалуй, только опытный глаз отличит второе поколение XF от первого, хотя некоторые элементы обрели совершенно иную конфигурацию. Что интересно, подобный оптический обман – типичная по нынешним временам вещь. Маркетологи настоятельно просят, а в иных случаях и требуют, чтобы о будущем поколении модели покупатель получал представление с последним рестайлингом поколения нынешнего. Так было и с Jaguar XF. Вспомним, что с модернизацией 2011 года сильнее всего поменялись фары, которые во многом и определяют восприятие внешности машины. Именно благодаря фарам Jaguar XF второго поколения так прочно ассоциируется с предшественником – они перешли к новинке лишь с небольшими изменениями. А вот принцип формирования архитектурного облика передней части поменялся весьма существенно.

Так, радиаторная решетка теперь установлена почти вертикально, что придает машине более агрессивный вид – узнать новинку легче всего в профиль. Крышку капота для сохранения технологичности изготовления пришлось укоротить, но общую длину передней части дизайнеры сохранили, оставив неизменными пропорции, так удачно найденные при работе над первым поколением. Хищные черты подчеркнуты визуальным разделением решетки и фар. Прежде эти элементы образовывали единую поверхность. Еще одним ключевым изменением дизайна передней части стала унификация стилей все той же решетки радиатора (вот уж ключевой элемент!) и воздухозаборников, размещенных в нижней части бампера.

Что касается кормы, то и здесь внесены заметные изменения: прежде взгляд цеплялся только за фирменный шильдик, выполненный в виде ягуара в прыжке, теперь же водителя автомобиля, движущегося позади XF, гипнотизируют полоски светодиодов, изображающие взгляд хищника: близко не подъезжай, я и еду быстрее, и останавливаюсь мгновенно.

Фото: Jaguar Land Rover
Фото: Jaguar Land Rover

Электроника

С технической точки зрения спортивный бизнес-седан Jaguar XF – это не просто кардинально новая машина, а самый настоящий прорыв на конкурентную орбиту, где до того вращались лишь немецкие люксовые модели. Владелец XF ощущает это, едва открыв дверь. Прежде эта модель не слишком выделялась интерьером: аналоговые циферблаты, обычный бортовой компьютер, простой дизайн центральной консоли – как далеко это было от люксовых запросов целевой аудитории!

Щиток с механическими стрелками сохранился теперь только на базовых версиях, он хорош, спору нет – дизайнеры учли нарекания, однако в топовой версии водителя будет встречать «электронная доска», стиль которой меняется одним нажатием клавиши. Кроме того, она реагирует на характер движения: если трансмиссия настроена на спортивный режим, циферблаты будут красными, с акцентом на тахометре, а если Jaguar будет двигаться на медленных скоростях, значит, приборы будут окрашены в мягкие, спокойные тона. И пусть скептики утверждают, что электронные приборы в ближайшем будущем станут уделом исключительно бюджетных моделей (просто потому, что они дешевле в производстве), однако сейчас они проходят по ведомству премиум-сегмента, предлагая, как и в случае с новым XF, удивительный по широте свойств эргономический набор. Что касается дизайна центральной панели, он поменялся полностью – о первом поколении XF напоминает только шайба выбора режимов трансмиссии, да и ту переделали.

Удобство пользования улучшилось по всем позициям, особенно в части самого главного органа управления автомобилем – рулевого колеса. Вместо прежних колесиков‑энкодеров, утопленных в спицы, водитель оперирует кнопками-селекторами. Управлять и климатической, и мультимедийной системами стало куда как легче, что особенно важно для топовой комплектации, которую можно оснастить мультимедийной системой InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым дисплеем и бортовым накопителем на 10 Гб! Незаменимой при езде по московским пробкам оказалась система обмена данными по расчетному времени прибытия в заданную точку маршрута. Представим: вас ждут друзья в ресторане и не знают, в какой момент заказывать горячее. На помощь придет InControl  Touch Pro, которая будет информировать их в режиме реального времени от вашего имени – не нужно отвлекаться от дороги. Для пассажиров одной из приятных опций станет точка доступа Wi-Fi – достаточно установить мобильную «симку». Интернета хватит всем – об этом заботится мощная антенна на крыше, тем более что подключить можно до восьми устройств!

Отдельной похвалы заслуживают передние сиденья, пожалуй, лучшие в классе по широте диапазона регулировок. Особенно порадует любителей дальних путешествий возможность настройки поясничного подпора и удлиняющаяся подушка. Чтобы в долгой дороге не заснуть, пригодится система предупреждения о столкновении – клавишами на руле с легкостью можно регулировать расстояние, при достижении которого подается сигнал, но уж обязательной позицией должен стать адаптивный круиз-контроль.

На удивление адекватно в зимних условиях работает система удержания полосы, само собой, только в том случае, если дорога была хорошо расчищена, ведь электроника ориентируется на разметку. Прекрасно считываются и дорожные знаки – если водитель зазевался, электроника проинформирует об ограничениях. Особенно удобным это оказалось при езде по окутанному сумерками городу. Видеокамера и электроника, обрабатывающая изображение, работают в паре с навигационной системой и массивом данных по знакам, так что ошибка исключена.

Фото: Jaguar Land Rover
В отделке Jaguar XF использованы самые высококачественные материалы, так что на ощупь интерьер автомобиля не менее роскошен, чем на видФото: Jaguar Land Rover

Езда

В основу Jaguar XF заложена алюминиевая силовая конструкция, которая используется также в моделях F-Pace и Jaguar XE. А под капотом – сверхэкономичные двигатели. Особенно это касается 4‑цилиндровых дизелей нового поколения. «Профиль» убедился, что все эти технологии безотказно работают в условиях московского трафика, усиленного морозами, слякотью, омытого ледяными дождями. Мы начали с самых щадящих режимов, определяемых функцией Eco. На улице – глубокий минус, под колесами – то жижа, то «каток», при этом инновационный дизель семейства Ingenium работает бесперебойно, равно как и немецкая коробка ZF, обеспечивая в загородном режиме при постоянной скорости от 100 до 120 км/ч весьма умеренный расход – менее 7 л на 100 км. Перемещения по ночному городу с редкими остановками на светофорах позволяют и вовсе выйти из шести литров. При этом в любой момент активная работа педалью газа дает такую динамику, что дух захватывает. Резвость, с которой 180‑сильный агрегат разгоняет среднеразмерный седан, вскружит голову любому «горячему» водителю.

За счет широкого применения алюминия – его доля в конструкции кузова достигает 75% – массу машины удалось снизить практически до уровня бюджетных моделей С- или D‑класса. Этот автомобиль из «крылатого» металла весит всего 1700 кг – и это уже с полным приводом, незаменимым в наших условиях для моделей классической компоновки.

Дизельный двигатель нового поколения вышел на 20 кг легче предшественника и при близких показателях по мощности выдает уверенную ровную тягу 430 Нм в широком диапазоне оборотов. Это позволяет надежно держаться и в городском потоке, и обеспечивать легкий обгон на трассе на высокой скорости. Управляемость при этом – выше всяких похвал, и, что удивительнее всего, машине нипочем ни грязь, ни гололед. Любой водитель, исповедующий активную езду, скажет, что первый признак высококлассного автомобиля – одинаково прогнозируемое поведение на всех типах покрытия и при любых погодных условиях. Jaguar XF обладает этим свойством в полной мере.

Надо отметить и высокую плавность хода британского седана: лежачих полицейских можно смело проскакивать на скоростях до 50–60 км/ч, а о дорожных стыках, неровностях полотна и говорить нечего, они едва заметны. Особо отмечаем практически полное равнодушие XF к езде в «колее», наличием которой так страдают левые полосы наших дорог. Превосходную шумоизоляцию «оттеняет» шикарный звук – чистый и мощный. Разве что на низких оборотах при разгоне дизель начинает урчать, как трансформатор. Просто плавно разгонитесь, ослабьте газ, и до следующего нажатия на педаль мотора вы не услышите.

Отрадно, что и пассажиры базовых версий XF не чувствуют себя обделенными люксовыми опциями, а чего стоит огромное пространство во втором ряду! Впрочем, доплата большей частью определяется полноприводной трансмиссией и двигателем – чем мощнее, тем дороже. Однако особенность дизеля и заключается в том, что при умеренном количестве лошадиных сил его тяга сравнима с лучшими представителями «бензинового цеха». Да, «Ягуары» никогда не были машинами для бедных, однако умеренный налог на дизельную версию порадует всякого рачительного хозяина. При этом к услугам поклонников бензиновых версий – двигатель V6 с винтовым компрессором: спурт до заветной «сотни» с места займет всего-то 5,3 с.

Интересный факт. Jaguar XF пришел на наш рынок с опозданием на полгода. И все потому, что ответственные за сертификацию лица совершенно неожиданно запросили несколько дополнительных экземпляров для краш-теста. Неужели у кого-то и впрямь поднялась рука на это чудо инженерной мысли?..

Четверо 4х4 23.03.2017
Четверо 4х4

Как Nissan Qashqai и его «братья» преодолевают лед и снег, бездорожье и городские пробки, оттепель и мороз на дорогах Сибири – тест-драйв «Профиля»

Второе издание бестселлера 02.03.2017
Второе издание бестселлера

По зимним дорогам на Hyundai Solaris нового поколения – тест-драйв «Профиля»

Стиляга для города и не только 16.12.2016
Стиляга для города и не только

Сменив классический внедорожный образ, Nissan X-Trail сохранил свои главные достоинства. Тест-драйв «Профиля»

Пришельцы среди нас 18.11.2016
Пришельцы среди нас

Космическая внешность Nissan Murano третьего поколения гармонично сочетается с отличными ходовыми качествами. Тест-драйв «Профиля»

Гонки в стиле «бизнес» 30.09.2016
Гонки в стиле «бизнес»

Тест-драйв Lexus GS F, соединившего в себе характеристики премиального седана и спортивного автомобиля

Красоту по-американски не увидят в России 24.01.2016
Красоту по-американски не увидят в России

В Детройте завершился первый в новом году Международный автосалон

Великолепная десятка 31.12.2015
Великолепная десятка

Из множества премьер-2015 «Профиль» выбрал самые интересные автомобили, продажи которых начнутся в 2016 году

Роскошь по-скандинавски 06.12.2015
Роскошь по-скандинавски

В Гётеборге состоялась пресс-премьера нового Volvo S90

Мастерство огранки 20.11.2015
Мастерство огранки

Новый Infiniti Q30 – автомобиль для молодых и энергичных

Скромный драйв 05.04.2015
Скромный драйв

Kia Rio – машина для спокойного вождения

Универсал остается универсалом 28.03.2015
Универсал остается универсалом

Новый «охотничий экипаж»: яркий, элегантный, практичный

Козырной туз 21.03.2015
Козырной туз

Новый Volvo XC90 – комфортный автомобиль для комфортной жизни

Инвестиции в страсть 01.03.2015
Инвестиции в страсть

Автомобили Rolls-Royce как способ долгосрочного вложения капитала

Больше не женский 07.12.2014
Больше не женский

Opel Corsa 5 может стать одним из самых популярных автомобилей в своем классе

Новый статус «Пежо» 30.11.2014
Новый статус «Пежо»

Peugeot 308 стал первым автомобилем марки, скроенным по новым стандартам, которые теперь будут применены ко всем моделям

Ford Mondeo для желающих ездить 23.11.2014
Ford Mondeo для желающих ездить

Весной следующего года в России начнутся продажи нового поколения популярного автомобиля, который готовится к производству на заводе под Санкт-Петербургом

Sentra внимания 16.11.2014
Sentra внимания

Nissan Sentra, пришедший на замену Tiida, несмотря на свое японское происхождение, скроен по европейским меркам

Новая жизнь 09.11.2014
Новая жизнь

Nissan Pathfinder превратился из грубого внедорожника в городского модника с утонченными манерами

Остаться актуальным 02.11.2014
Остаться актуальным

Обновленная Audi A6 не стала прорывом, но показала, каким должен быть современный автомобиль

Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia 19.10.2014
Сильный конкурент надоевшему Daewoo Nexia

Японский автомобиль Datsun on-Do сделан на базе отечественной «Лады Гранты»

Проверка верности Jeep Renegade 05.10.2014
Проверка верности Jeep Renegade

Совершенно не ясно, как следует относиться к Jeep Renegade. С одной стороны – у него прекрасная родословная Jeep, а с другой – база от FIAT Grande Punto

Кровный брат 27.09.2014
Кровный брат

Новый Nissan Terrano – хром, яркая оптика, тугой руль

Странный японец 21.09.2014
Странный японец

Появившаяся в России Acura RDX — удивительный микс бюджетных и премиум-решений

«Апять» Audi 16.08.2014
«Апять» Audi

Тест-драйв «многофункционального» полноприводного Audi A5 Sportback

Внедоробус 09.08.2014
Внедоробус

Тест-драйв самой «внедорожной» версии PanAmericana из семейства Volkswagen Multivan

За штурвалом Infiniti Q50 02.07.2014
За штурвалом Infiniti Q50

Новый японский премиальный седан стал первым серийным автомобилем с нетрадиционной технологией связи руля с колесами, применяемой до этого лишь в авиастроении

Спасибо, что читаете нас!
Давайте станем друзьями:

Спасибо, не сейчас
Новости net.finam.ru

24СМИ

новости